【南華早報】中國車隊在世界太陽能車挑戰(zhàn)賽中首次亮相
發(fā)布日期：2013-10-28 閱讀次數：
來源：南華早報 翻譯：黨委宣傳部 趙琳 編輯：趙琳
這是大陸團隊第一次與世界最好的隊伍進行比賽，雖然輸了，但帶回來寶貴的經驗教訓。
這輛名為“光梭”的汽車由來自北京理工大學的參賽隊伍設計。
來自中國的這支團隊是世界上最大的太陽能電池板制造商，這是他們第一次參加太陽能動力汽車最大的賽事。
今年10月13日結束的澳大利亞世界太陽能車挑戰(zhàn)賽，每兩年舉辦一次。代表中國參賽的“光梭”在23支參賽隊中名列第19，在八天中完成了從達爾文到阿德萊德3000公里的賽程。
北京理工大學領隊張幽彤是機械與車輛學院教授，同時也是清潔車輛實驗室主任。他介紹說：“‘光梭’由北京理工大學設計，北理工的車輛工程專業(yè)在全國處于頂尖水平。這輛單人座、四輪的太陽能車由碳纖維構成，造價100萬人民幣（126萬港元）。”這輛車由十名學生和三名教師（包括張教授）與制造商協力完成。三名教師同時擔任此次比賽的賽車手。
張教授表示，盡管‘光梭’在比賽中的排名不高，但他對團隊的表現非常滿意，因為他們在九個月前得到一家太陽能公司的贊助后才開始準備。
為了滿足比賽要求，他們不得不量身定做一輛賽車，還要學習全新的比賽規(guī)則和路線。
“臺風‘天兔’使我們的賽車晚到了一周，所以我們只能用不到一周的時間在路上進行測試。除此之外，我們還要適應在炎熱的天氣下逆風在左側車道開車。”張教授說。
北理工學生在新能源車輛設計大賽中屢屢獲勝，包括國內的本田經濟型車輛大賽以及亞洲的殼牌經濟型-馬拉松車輛大賽。但在此之前因為財力有限以及技術欠缺，他們沒有制造出太陽能電動車。
孫冠是負責“光梭”電機工程方面和比賽策略的學生，他現在是北理工在讀研究生，曾在本學院成立過“智能車輛”學生社團。孫同學說，他們自然是希望把車輛做到最輕，最堅固及最低阻力，但他們很難獲得一些高端材料和陸地太陽能車制造技術。
“光梭”在比賽中平均時速為每小時6公里，而冠軍隊是來自荷蘭的Nuon，達到每小時90公里。張教授說：“‘光梭’重270公斤，而世界上最輕的太陽電動車重約145公斤。”
張教授還說，他們通過此次大賽，在技術和創(chuàng)新方面學到了大量的寶貴經驗。“我們通過參賽想要達到兩個目標：學習國際先進技術，同時檢測我們自己的技術。”
今年荷蘭有三支隊伍參賽，并在兩項賽事中取得第一。孫同學說：“在前幾年的比賽中，主項目的車輛要求單座、三輪，所以座位要放在中間。今年比賽規(guī)則改為四輪，但中國隊沒想到把座位放在旁邊，而荷蘭隊做到了，這樣可以減小空氣阻力。他們做到了我們沒有想到的，并且做得很好。”
張教授說來自發(fā)達國家的隊伍比中國隊在太陽能車上投入的更多，而且開展設計也更早一些。
其他國家同樣在該領域給予更多的重視。“在中國，太陽能車更多的仍被視為只是一個概念，一個創(chuàng)新的觀念，而遠沒有投入到使用中，”張教授說。“但在這次大賽中，因為把車開到擁擠的高速路上進行比賽，我想太陽能車離我們日常生活不會太遠了。”
（審核：王征）
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