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     一升汽油可以從北京行駛到上海，你信嗎？

     1279.565公里∕升，這是北京理工大學翼癉車隊（簡稱“北理工車隊”）在9月27日開幕的“2009第三屆Honda中國節能競技大賽”（簡稱“中國節能賽）上創造的紀錄。

    北京到上海的公路行駛距離為1242.8公里，因此理論上說，北理工車隊的成績意味著用一升普通93號汽油，可以從北京行駛到上海。

    當然，“這只是理論測算值。”東風本田車隊的車手羅仕波向記者解釋道。本次中國節能賽是截取上海國際賽車場的一部分作為賽道。賽道一圈約為3公里，共行駛4圈，全長為12.04公里。大賽的成績——升公里值，由賽道全長﹙定量﹚與消耗燃料容積（變量）之比測算出來。因為比賽規定，除使用大會指定125cc低油耗四沖程發動機外，包括車身、車架、發動機非核心部件在內的其他部件結構都可以進行改裝，且行駛距離只有無障礙的12.04公里，因而大賽成績僅為理論測算值。

    東風本田技術中心主任兼車隊領隊李蒲明向記者介紹說，為了降低車輛整備質量，各參賽車輛的總質量大概在40公斤，而東風本田車隊（簡稱“東本車隊”）的一輛賽車通過輕量型優化，總重僅32公斤，是已知參賽車輛中最輕的。

    李蒲明說，降低自重只是比賽勝出的因素之一，像車身材料、外形設計、傳動系統、車架結構等都會影響比賽成績。在眾多影響比賽成績的要素中，今年參賽的東本車隊做了四項主要改進：一是采用雙點火（電感點火）技術；二是采用斷用∕斷氣技術；三是采用雙斜持、自動分離式離合器；四是采用陶瓷軸承。

    除賽車本身因素外，賽手的競技技巧也是比賽成敗至關重要的因素。他舉例說，比如在賽車爬坡過程中熄火，利用慣性爬升，在登頂后再利用慣性下滑，做到最大限度節油。

    從組委會張貼的上百支車隊的成績數據單中記者注意到，各參賽車隊的用時大都在21～28分鐘，時速大都在25～30公里∕小時，而組委會規定比賽用時不得超過28分54秒，時速不得低于25公里∕小時?？梢姼麝牰己芎玫乩昧艘巹t。

    在談到中國節能賽與日本Honda節能競技大賽（簡稱“日本賽”）的區別時，大賽運營委員長藤井隆行介紹說，主要區別在于賽事規模和所用發動機。

    日本最新一屆節能賽有超過500支車隊參賽，而中國目前僅有121支代表隊；在日本賽中使用的是50cc排量的發動機，而中國使用的是125cc的發動機。

    藤井解釋道，日本賽自1981年舉辦至今已走過了28個年頭，影響自然更廣泛、規模更大；而中國自2007年創建至今才只有短短3個年頭，規模較小也在情理之中。他同時指出，中國節能賽的發展速度非常之快，2007年第一屆舉辦時還只有77支代表隊，而到了第二屆就迅速發展為108支，今年更是創紀錄地達到121支。另外，中國節能賽和日本賽采用不同功率發動機，主要是由各自市場決定的。日本市場的主流配置是50cc的發動機；而中國市場，125cc排量的發動機才是主銷產品。

    藤井表示，Honda公司也在進行諸如混合動力、燃料電池等新能源燃料方面的研究，但汽車企業當前首要的任務是研究如何減小現實車輛的燃料消耗值。