【中國青年報】電動大客車：駛向奧運的綠色載體
發布日期：2006-09-22 閱讀次數：
能耗之低讓外國專家折服
《中國青年報》2006年9月22日 第一版
本報記者 葉鐵橋
9月21日，北京阜成門，華聯商廈前。一輛藍白相間的大客車翩然而至，車體輕盈而平穩。車身上，“純電動汽車”、“北京科技奧運項目”、“國家863項目”等幾行藍字分外惹眼。
“這車好就好在操作簡單，行進穩當，故障率低。”女司機告訴記者說，自己駕駛這車已有1年多時間，得心應手。“還有人趕老遠專門來坐我們的車，不是環保么？”售票員接過話茬兒說，經常有乘客來找她了解這車的情況。
“從去年6月21日投入到121線路上以來，到今天整整1年零3個月了。”這批電動大客車的主要研制者、北京理工大學副校長孫逢春教授說，首批14臺配備鉛酸電池的純電動大客車投入運行以來，已累計完成運營里程30萬公里。經過1年多的考察，電動大客車上路運行的可靠性和可行性問題已基本解決。
根據北京市的要求，電動汽車將在2008年奧運會上唱主角。作為國家863重大專項“電動大客車開發”項目的承擔單位，北京理工大學汽車學院主要承擔了這一項目。
“10多年前我就開始把純電動汽車當作自己的研究領域了。”作為我國第一臺大型電動客車的總設計師，孫逢春說，上世紀90年代，中國與美國在“軍轉民”項目上進行合作，他負責電動汽車項目，與美國西屋電氣公司合作研制電動汽車。
“這一項目始于1994年，由西屋電氣公司提供動力系統技術，中方負責裝車試驗。訂單都簽了，西屋電氣公司卻突然將要價翻了一番多，這樣就合作不下去了。新動力系統是一項新技術，人家不會賣給你，我們就自己干。”
結果這一干，就把我國的純電動汽車整體性能帶到了國際先進水平，且主要技術指標處于國際領先地位的位置上。
孫逢春說，2002年，法國電動汽車部際協調委員會來到中國，在進行技術數據交流的時候，法國技術組的一個成員看到孫逢春提供的能耗數據，居然比法國的產品還低上近一半，無論如何他都不肯相信。法國是電動汽車的研發大國，他們的電動大客車長度比中國研發的短好幾米，噸位也要小好幾噸，但每百公里耗電量卻達到了140度，而中國的只有100度。
“我跟他努力解釋，他就是不相信，說一定是我們測錯了。結果，在2004年上海舉行的環保汽車挑戰賽上，法國電力公司自己提供的能耗測量儀器測出，我們客車在理想狀態下（指以60公里速度勻速行駛100公里），耗電量才68度，在200多臺參試車輛中是最低的。而且，我們最后的比賽總成績和平均單車成績也是最好的，一共拿到兩座獎杯和18項單項獎，這使他們心服口服。”
孫逢春說，2005年他去法國考察，又遇到了那位技術組的成員，“他向我表示道歉，說我們的系統確實非常好”。
“生產傳統汽車，我們老是跟在人家后面跑，很費勁，而且，趕了幾十年也沒能趕上去。但電動汽車不一樣，哪個國家也沒有普及，哪個國家也沒有大規模產業化，誰都有機會。”孫逢春說，正是奧運會給電動大客車的發展帶來了巨大的發展契機，估計到奧運會時全北京將會出現1000輛這樣的大客車。
“純電動汽車在電機控制系統、電池管理系統、整車綜合控制系統等方面，與傳統車輛的運行模式幾乎完全不同，電動汽車的研制蘊含著非常高的技術含量，契合北京奧運會‘科技奧運’的內涵，又因為它是零污染的，所以也非常契合‘綠色奧運’的內涵。”孫逢春說，現在北京市的要求是在車輛外觀上增添“人文奧運”的因素，這樣一來，電動大客車就完全符合2008年北京奧運會的整體精神了。
本報北京9月21日電
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