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原文標題：新能源汽車賽道“逐鹿” 協同創新全力“助跑”

原文鏈接：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2020/10/446683.shtm

　　當前，新一輪科技革命賦能汽車產業轉型升級。新能源、新材料、人工智能、大數據等新技術的突破與應用，推動汽車產業向“電動化、智能化、共享化”轉型發展，全球汽車產業迎來百年未遇之大變革。

　　9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口市舉辦。9月29日，來自國內外專家、企業高層共聚以“新能源汽車技術創新與跨界協同”為主題的第二場全體大會，圍繞“新能源汽車核心技術突破與產品力提升”展開精彩演講和熱烈探討。

　　中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒表示：“能源革命悄然臨近，光伏、風電、儲能、新能源汽車等分布式能源的發展，將極大地改變全球能源的生產、傳輸和消費方式，改變人類生活甚至地緣政治格局。”

　　夯實技術“底座” 創新顛覆傳統

　　2019年至2020年8月，受經濟下行及新冠疫情影響，中國、美國、日本、韓國等國新能源汽車市場持續出現不同程度下滑，但歐洲主要新能源汽車市場快速增長。2020年1月-8月，歐洲新能源汽車市場累計銷量為57.07萬輛，同比增長79.1%，中國新能源汽車累計銷量為59.6萬輛，同比下降26.4%。

　　全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼表示：“當前新能源汽車處于從政策驅動向市場驅動轉變的關鍵時期，要打破傳統造車思維與邏輯，打造可移動的高端智能網聯平臺。”

　　吳鋒認為：“新型二次電池是當前國際競相研發的熱點，已成為新一代信息通訊、電動汽車、儲能電站與能源互聯網等重大應用的關鍵環節。”

　　在吳鋒看來，當前動力電池市場競爭激烈，面臨“洗牌”危機。2019年全球動力鋰離子電池裝機量為112.6 GWh，中國動力電池企業裝機量是62.2 GWh，占比52.2%，前十家企業的裝機量達54.65 GWh，上百家企業競爭剩余的7 GWh。“因此，中國的動力電池總體產能過剩，優質產能不足。”

　　對此，吳鋒指出：“新型二次電池作為能源轉化與儲存的重要環節，要從基礎研究、新材料、新技術、新工藝入手，特別是具有顛覆性的創新，瞄準市場，做到人無我有，但不要炒作和急功近利。”

　　“此外，要發展智能電池和動力電池的智能化制造，開啟二次電池數字化的新飛躍，助力電池系統壽命接近單體壽命，電池系統從模擬到數字的創新。”吳鋒表示。

　　LG化學全球首席執行官辛學喆認為：“由于環保法規的增強和消費者對環保汽車的認可，動力電池市場有望快速增長。為此，行業正在對先進的正極材料和模組的集成化進行研發，以降低電池成產成本，緩解充電焦慮和里程焦慮。”

　　寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群指出：“新能源運營車輛全生命周期經濟性已超越燃油車，2025年有望實現無補貼首購平價。因此，要擁抱革命，把握產業重大機遇，加強技術創新，夯實產業變革基礎。”

　　在曾毓群看來，電動化是大勢所趨，能源變革、政策驅動、消費升級、基礎設施、車企轉型對于新能源汽車發展至關重要，“要練好基本功，發揮想象力。”

　　此外，曾毓群呼吁國家制定促進電池購買的低息貸款、長期貸款等政策，助力電池租賃行業發展。

　　升級用戶體驗 路徑“百花齊放”

　　當前，新能源汽車處于從政策驅動向市場驅動轉變的關鍵時期。中國第一汽車集團有限公司副總經理王國強表示：“技術引領變革，‘體驗化’、“新能源化”、“智能網聯化”、“生態共享化”和“輕量化”的“五化”將引領轉變。”

　　為加快這一轉變，王國強指出：“創新體驗與用戶導向是新能源汽車從政府的政策導向轉向市場導向的關鍵因素。”

　　蔚來汽車執行副總裁沈峰對此表示認同，“產品力與用戶體驗的真正落地，是新能源汽車保持強大生命力的關鍵因素。”

　　“要生產消費者想要的、能夠支付的、成本合理的、市場能夠接受的新能源汽車，更要解決消費者使用產品過程中的痛點。” 通用汽車全球執行副總裁柏歷補充說。

　　對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚指出：“跨界融合最重要的不是把不同行業的人、不同技術的人疊加，而是要改變過去閉門造車的模式，生產滿足用戶不同體驗的新產品。”

　　除了注重用戶體驗，博世集團汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan HARTUNG指出：“技術中立和開放創新的思維方式有利于新能源汽車的發展，盡管目前鋰電池是電動化領域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應該有一席之地。”

　　根據博世市場研究表明：到2030年，三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術，“使用可再生合成燃料可以使燃燒過程實現碳中和，因此，技術中立是實現零排放交通出行的必然前提。” Stefan HARTUNG認為。

　　對此，董揚也表示：“電動汽車實現完全市場化需要電動汽車的全生命周期，產品的生產、使用、充電，以及回收多場景的全面落地，電動汽車的發展不應該拘泥于少數的技術路線或者幾種商業模式，而應廣泛創新，滿足各種場景需求。”

　　近年來，豐田汽車在燃料電池方面積極與中國開展合作。 “未來，純電動汽車和燃料電動汽車將會共同存在，能源的節省及燃料的多元化非常重要。” 豐田汽車研發中心（中國）有限公司董事長中尾清哉表示，“要嚴格控制質量以普及燃料電池技術，無碳社會需要汽車公司、能源提供者、政府、用戶等所有利益相關方的共同努力。”

　　開放協同共贏 跨界智能生態

　　近年來，網聯化、電動化、智能化、共享化持續深度融合。曾毓群表示：“可再生能源、先進儲能、新能源汽車、5G、自動駕駛引發了能源與交通革命，可以說是萬億市場，產業協同變得至關重要。”

　　柏歷認為：“新能源汽車和智能網聯汽車的跨界和社會體系的跨界要根據行業需求，需要政府與技術企業共同協調才能驅動發展，這需要中國標準與國際標準接軌，以用戶為導向解決痛點改變商業模式。”

　　“未來的車企是共生生態，只有交互融合、跨界發展才能創造一個共同的生態，創建車、人、社會有機的共同智慧體。”王國強指出，“因此，一定堅持開放、包容、共享、共贏的原則和合作的法則。”

　　在徐和誼看來，軟件定義時代下，必須打破慣性思維，開展合作，從時間、技術水平、成本控制等多方面滿足要求。“此外，新能源產業生態中圍繞投資和融資的鏈條非常脆弱，政府部門應多關注投資該領域，為企業創造更多條件。”

　　“產業協同，凝聚產業變革合力，要把握能源變革和交通變革，實現網聯化、電動化、智能化、共享化深度融合，為人類新能源事業做出卓越貢獻。”曾毓群說。